Waarom hebben de Verenigde Staten niet snelle bullet-treinen zoals Europa en Azië? (2024)

Waarom hebben de Verenigde Staten niet hogesnelheidstreinen zoals Europa en Azië?Oorspronkelijk verschenen opDruil:de plek om kennis op te doen en te delen, mensen in staat te stellen van anderen te leren en de wereld beter te begrijpen.

AntwoorddoorGlenn, 15 jaar PE/VC en openbare marktinvesteringservaring, opDruil:

Laat me eerst zeggen dat ik een grote fan ben van high-speed rail.Mijn eerste ervaring met high-speed rail was aanTaiwan's high-speed railLijn in 2008 die de tijd verkortte die nodig was om het eiland van vijf uur naar twee te doorkruisen.Mijn tweede was op mijn huwelijksreis toen mijn vrouw en ik continentaal Europa doorkruisten op zijn schone en efficiënte high-speed rail-netwerk.

Het doodt me om dat te denken voor de hoeveelheid vanGeld en middelenWe hebben aan de tweede oorlog in Irak doorgebracht, we hadden de ruggengraat van een landelijk hogesnelheidsspoornetwerk kunnen bouwen en het gebruik ervan een aantal jaren hebben gesubsidieerd, terwijl het naar een optimale capaciteit werd opgevlogen.Als dat geen les is in de kansenkosten van oorlog - en waarom we de oorlog moeten voeren en onze jonge mannen zeer serieus in de weg moeten sturen - weet ik niet wat het is.

Ik ben echter ook een student economie en ik ben me volledig bewust van de realiteiten die de economie van hogesnelheidstrein veel minder aantrekkelijk maken dan in Europa en Oost-Azië.Deze omvatten:

• Bevolkingsdichtheid of gebrek daaraan
• Ons unieke model van stedelijke en voorstedelijke ontwikkeling
• De kracht van onze eigendomsrechten
• Autocultuur, of Amerika's aanhoudende obsessie met de auto
• De blijvende kracht van netwerkeffecten
• Een bestaand spoorwegnet is gericht op commercieel vrachtverkeer met lange afstand

Last but not least ben ik een natuurlijke optimist en ik geloof dat Amerika uiteindelijk zal uitzoeken hoe ik bepaalde opkomende technologieën kan gebruiken om de obstakels te overwinnen voor het implementeren van efficiënt, milieuvriendelijk en veilig transport voor de massa.Ik geloof dat hogesnelheidstreinen in een of andere vorm uiteindelijk deel zullen uitmaken van deze oplossing.

Complexe problemen zoals hogesnelheidstrail kunnen niet worden opgelost door naar anekdotes te kijken-we moeten kijken naar en analyseren van meer uitgebreide gegevenssets.Als zodanig heb ik een lijst samengesteld metAlle snelle spoorlijnenin de wereld en vervolgens een selecte groep landen toegevoegd die dat wel dedenniethebben een snelle rail voor vergelijkende doeleinden.Ik heb vervolgens gegevens toegevoegd over een aantal statistieken en bestelde ze van boven naar beneden in termen van "High Speed Rail Intensity", mijn eigen metriek die eenvoudig is gebaseerd op de lengte van HSR -lijnen per miljoen inwoners:

Mijn conclusies over de prevalentie van high-speed railsystemen in Europa en Oost-Azië, en het ontbreken van dergelijke systemen in de Verenigde Staten zijn tegenwoordig grotendeels gebaseerd op deze set gegevens.Opmerking: ik heb daar meer de democratie -index gegooid om te laten zien hoekleinHigh-speed rail heeft te maken met politieke oriëntatie.

Bevolkingsdichtheid.Wanneer je door de Verenigde Staten vliegt, kijk dan op een niet-Cloudy-dag neer en je zult je snel realiseren hoe leeg en anders het wordt vergeleken met wanneer je over de meeste Aziatische en Europese landen vliegt.En zelfs onze dichtere steden zijn meer "voorstedelijke wildgroei" dan het geconcentreerde type stedelijk leven dat je ziet in Azië en Europa.Bijvoorbeeld Dallas (onze4e grootste grootstedelijk gebied) heeft een lagere bevolkingsdichtheid danHebei provincieen Hebei wordt zelfs niet beschouwd als een deelnemende, dichte Chinese provincie.Dit is waarschijnlijk de grootste enkele factor die deEconomie van high-speed forensrails erg moeilijk.

Suburban Stewrawl vs. Town Squares.De meeste Amerikanen wonen in buitenwijken die worden gedomineerd door eengezinswoningen die zitten op enkele stukken land die zich kilometers uitstrekken (d.w.z. "Suburban Stewrawl").Dit contrasteert scherp met de manier waarop steden werden ontwikkeld in het pre-Automobile-tijdperk, dat is wanneer de meeste Europese steden en dorpen voor het eerst ontstonden-deze zijn ontworpen rond de primaire vervoerswijze van het tijdperk, ook wel "uw voeten".Een gevolg hiervan is het grotere gebruik van ontwikkelingsstrategieën voor gemengd gebruik waarbij commerciële en residentiële belangen zich in de nabijheid bevinden, d.w.z. het traditionele Europese dorp/stadsplein.

Voor het grootste deel van Amerika maakt dit wat een vrij gemakkelijke beslissing zou moeten zijn, vrij moeilijk: waar zet je in vredesnaam het treinstation?

Bovendien, in de VS, zelfs als u via de trein op uw bestemming aankomt, hebt u nog steeds een auto nodig omdat de meeste steden geen handige metrosystemen hebben die mensen comfortabel kunnen bevorderen naar de plaatsen waar ze naartoe moeten.

Eigendomsrechten.Een van de duurste onderdelen van het bouwen van nieuwe spoorlijnen is tegenwoordig het beveiligen van land langs een relatief recht pad (je kunt geen treinen lopen met hoge snelheden langs te scherpe een curve).De VS heeft sterke eigendomsrechten waardoor het beveiligen van land buitengewoon duur is.Toen het goedkoop was om land te beveiligen, hadden de VS geen probleem om te bouwenTreinsporen overhet land.

In China wordt land nog steeds grotendeels gecontroleerd door de staat die het veel gemakkelijker maakt om te beveiligen.

Cultuur.De auto is diep ingebakken in de kernstof van de Amerikaanse cultuur.HorlogeAmerikaanse graffitiofzijn moderne tegenhanger, de snelle en de furieuze,En je zult een idee krijgen waarom.

Hoewel dit in de loop van de tijd kan veranderen vanwege zorgen over dingen als CO2 -voetafdruk en het milieu, zal onze transportfutus waarschijnlijk nog steeds draaien om auto's.Een voorbeeld - onze meest gevierde ondernemer op dit moment is een man die een autobedrijf runt:

De investering van honderden miljarden dollars in deInterstate Highway Systemversterkt ook de cruciale rol van de auto in de Amerikaanse cultuur.Veel van de hierboven besproken voorstedelijke ontwikkelingstype ontwikkeling was een directe uitloper van deze enorme investering.

In tegenstelling tot de VS zijn de meeste andere landen veel meer bereid om zware belastingen op voertuigen te plaatsen in een poging om de vraag te beteugelen.In Singapore moeten autokopers bijvoorbeeldBetaal nog eens 150%Bovenop de prijs van de auto in accijnzen en registratietaken.In Taiwan zijn belastingen niet zo hoog, maar nog steeds meer dan verdubbelt de effectieve prijs vanDeze schoonheid:

Dit alles resulteert in auto -eigendomspercentages die veel hoger zijn in vergelijking met bijna elk ander groot land (zoals u kunt zien in de gegevenstabel hierboven).Lagere tarieven voor het eigendom van auto's creëren een grotere vraag naar alternatieve transportopties en maakt hogesnelheidstrein een veel aantrekkelijkere propositie in die landen.

Netwerkeffecten.Een ander belangrijk facet van high-speed rail is de waarde van netwerkeffecten.Het is een veel aantrekkelijker voorstel om een HSR-systeem te bouwen dat meer op een web lijkt in plaats van een point-to-point lijn.Dit komt omdat Webs de neiging hebben om te leiden tot een veel hoger gebruik dan point-to-point systemen.En gebruik is de belangrijkste bepalende factor achter de economie van bedrijven met een hoge vaste kosten zoals hogesnelheidstrein.

Kijk bijvoorbeeld naar de HSR -spoorwegkaart van Europa:

Dat is een verwarde en rommelige Spider Web en levert zeker een bijdrage aan de gunstiger economie achter hogesnelheidstrein in Europa.

Laten we nu eens kijken naar China:

Nogmaals-vooral als je rekening houdt met de grijze lijnen, waarvan vele kandidaten zijn om te worden opgewaardeerd naar high-speed spoorlijnen-dit is een vrij ingewikkeld web van steden en ondersteunt opnieuw de economie van high-speed rail.Nu zul je een paar regels opmerken (zoals die die zich uitstrekken over de Silk Road naar Urumqi of naar Lhasa) die van meer punt-tot-punt van aard zijn.Maar deze lijnen worden waarschijnlijk grotendeels gesubsidieerd door de veel meer gebruikte lijnen in de oostelijke helft van het land.

Laten we ten slotte eens kijken naar de Verenigde Staten:

Zeker veel minder webachtig.Ik kan waarschijnlijk op twee handen rekenen, de hoeveelheid vraag naar een treinreis van 1.000 mijl van Omaha naar Salt Lake City die niet beter kan worden geserveerd door bestaande opties.Ik kan gewoon niet zien hoeveel van deze voorgestelde routes - vooral in het midden van het land - de minimale economie kunnen volhouden die nodig is om de tientallen miljarden per jaar te rechtvaardigen die de noodzakelijke onderhouds- en operationele kosten hebben, laat staan de honderden miljarden dollars die nodig zijnBouw die lijnen in de eerste plaats.

De dichtste regio's van de Verenigde Staten bevinden zich langs de oostkust.Op basis hiervan is het runnen van een enkele regel vanuit Boston door New York en naar Washington D.C. de meest economische zin.Inderdaad, dit is waar onze beperkte high-speed lijnen bestaan, evenals onze meest gebruikte reguliere passagierstreinlijnen.Ik geloof echter dat een van de beperkende factoren achter de economie van passagiersrail in de Verenigde Staten eenvoudigweg is dat we niet kunnen profiteren van de netwerkeffecten die worden overgebracht door webachtige netwerken die u in Europa en China ziet.

Commercieel vrachtnetwerk.Het Amerikaanse spoorwegsysteem wordt vandaag voornamelijk gebruikt voor langeafstandsverzending van bulkproducten die niet gevoelig zijn.Dit zouden grondstoffen zijn zoals ruwe olie, steenkool, hout enz. In de loop der jaren is dit systeem zeer efficiënt geworden in het verplaatsen van grote hoeveelheden goederen over lange afstanden zeer efficiënt.Warren Buffett legde zijn aankoop uit van het resterende belang in de spoorweg Burlington Northern Santa Fe (BNSF) die hij nog niet bezat door het feit te verwijzen dat deze treinen een hoop goederen 470 mijl op eenenkelGallon van diesel benzine.

Zoals iedereen wiens gezien deze grote goederentreinen door weet, zijn deze treinen echter langzaam en daarom ongeschikt voor passagiersverkeer.Wat dit betekent is dat een van de kosten van het hebben van een efficiënt vrachtspoorwegnetwerk is dat u geen sterk passagiersverkeernetwerk kunt hebben (afwezig het opbouwen van een volledig apart netwerk natuurlijk).Dit is ook een belangrijke reden waarom de commerciële vrachtdienst van Europees veel minder efficiënt is dan die van Amerika.

Maar ik zou liever een optimist zijn

Ze zeggen dat economie de "sombere wetenschap" is.Maar ik ben een natuurlijke optimist.En ik denk dat een van de grote sterke punten over Amerika ons optimisme is.

Dus hoewel ik veel obstakels zie voor hogesnelheidstreinen-of breder, goedkoop, efficiënt en milieuvriendelijk massatransport-zie ik vandaag ook hoe verbeteringen in technologie en vooruitgang in andere gebieden kunnen werken om veel van deze te verminderen om veel van deze te verminderenobstakels.

Autonoom rijden.Een van de grote problemen die ik hierboven heb benadrukt, was hoe "Suburban Stewrawl" de aantrekkelijkheid van hogesnelheidstrein beperkt.Een van de belangrijkste redenen hiervoor is dat de enige manier om mensen in de buitenwijken te laten trainen stations is door te rijden.Als gevolg hiervan is de typische opstelling een enorme parkeerplaats die naast het treinstation zit.U hebt nog steeds niet het fundamentele probleem aangepakt, namelijk dat u nog steeds auto's nodig hebt om rond te komen nadat u het treinstation binnenstapt.

Autonoom rijden kan dit probleem helpen oplossen door de behoefte aan grote parkeerplaatsen te verminderen.Slimme ondernemers zullen zeker een manier vinden om apps te bouwen die treinstations verbinden met een zwervend leger van autonome en semi-autonome auto's die passagiers veilig en efficiënt in de treinen kunnen vervoeren en de nodige link naar de buitenwijken kunnen bieden.Lokale bewoners kunnen met hun auto naar het treinstation rijden om te pendelen en de auto vervolgens naar huis laten rijden, zodat deze geen parkeerplaats hoeft te nemen.

Zodra we de grootte van de parkeerplaatsen verminderen, openen we ook de deur voor meer ontwikkeling voor gemengd gebruik rond het treinstation.Dit zal het gebied op zichzelf een bestemming maken en bewoners en bedrijven aantrekken die zich aangetrokken voelen tot dat soort levensstijl.Onze buitenwijken en steden zullen meer op Europese steden beginnen te lijken, maar vanwege autonoom rijden kunnen we nog steeds alle voordelen behouden van toegang tot de optie van geïndividualiseerd transport.

Misschien is autonoom rijden de manier waarop we de meer negatieve effecten kunnen verminderen (omdat ze betrekking hebben op andere vormen van transport) van onze liefdesaffaire met de auto.Ik zou het niet erg vinden om beide te hebben.

Doorbraaktechnologieën.Met ondernemers zoals Elon Musk daar, ben ik ervan overtuigd dat we op een dag nieuwe technologieën zullen zien die we vandaag nauwelijks kunnen doorgronden.Deze kunnen obstakels zoals ons sterke erfgoed van eigendomsrechten verminderen (een erfgoed dat velen van ons zouden willen behouden) door nieuwe plaatsen te creëren om ons transport te plaatsen (bijvoorbeeld boven of beneden).Misschien zullen er nieuwe tunnelingtechnieken en machines ontstaan, waardoor we minder dure ondergrondse tunnels kunnen bouwen op plaatsen waar het gewoon te moeilijk is om lange, continue stukken land te beveiligen.Nieuwe technologieën kunnen in feite heel goed niets te maken hebben met traditionele spoorwegtechnologie.Misschien kunnen autonoom aangedreven individuele transportpods ons bestaande snelwegnetwerk gebruiken, maar samen worden gereden in lange dynamisch gepositioneerde "treinen".

"Blijf doorgaan".Naarmate we een rijkere en productievere samenleving blijven worden, moeten we ernaar uitkijken dat we ooit zo rijk en productief zijn dat we gemakkelijk belangrijke middelen kunnen toewijzen aan het oplossen van onze transportproblemen met behoud van onze zeer hoge levensstandaard elders.Ik droom vaak over een wereld waar we eindelijk bepaalde middelen hebben gemaakt die in het verleden schaars waren - zoals elektriciteit - vrijwel onbeperkt.Met de stappen die zijn gemaakt in zonne- en fotovoltaïsche technologie, lijkt dit ergens in de toekomst binnen het rijk van de mogelijkheid.In een dergelijke toekomst kan toegang tot een vrijwel onbeperkte pool van middelen de regels van de traditionele economie volledig veranderen.

Dus hoewel er enkele barrières zijn die ons kunnen weerhouden om deze glanzende nieuwe high-speed rail-systemen te implementeren die we vele andere plaatsen in de ontwikkelde wereld zien, laten we ook niet vergeten dat we misschien ook de belangrijkste kaart van allemaal hebben-onsOptimisme en vermogen om nieuwe technologieën uit te vinden om ons land (en de wereld) vooruit te blijven pushen.

Deze vraagOorspronkelijk verschenen opDruil- De plek om kennis op te doen en te delen, mensen in staat te stellen van anderen te leren en de wereld beter te begrijpen.U kunt Quora volgenTwitter,,Facebook, EnGoogle+.Meer vragen:

• Hogesnelheidslijn:Zullen de VS ooit een hoge snelheidstreinservice hebben die alle grote steden van de lagere 48 staten verbindt?
• Openbaar vervoer:Waarom is California High-Speed Rail een openbaar project?
• China:Hoe succesvol is het high-speed spoorwegsysteem van China geweest?